Глобальный пассажиропоток демонстрирует взрывной рост, и авиационная отрасль вынуждена масштабироваться этот спрос. Однако за этим бумом скрывается серьезное препятствие.

Авиакомпании активно заказывают новые воздушные суда, но производители, такие как Airbus, Boeing и Pratt & Whitney, сталкиваются с трудностями в своевременной поставке. Усугубляет ситуацию дефицит компонентов — некоторые практически новые самолеты выводятся из эксплуатации досрочно.

Ключевая проблема связана с двигателями Pratt & Whitney серии geared turbofan, в частности моделью PW1100G, установленной на лайнеры семейства A320neo. У этих двигателей выявлен металлургический дефект, вызванный использованием загрязненного порошкового металла при изготовлении дисков высокого давления турбины и компрессора.

Некоторые цифры, характеризующие масштаб проблемы:

Около 1200 двигателей, произведенных в период с 2015 по 2021 год, требуют обязательной проверки.

По оценкам материнской компании, к концу 2023 года от 600 до 700 двигателей потребуют серьезного ремонта на специализированных предприятиях между 2023 и 2026 годами.

В среднем ожидается, что около 350 самолетов будут находиться на вынужденной стоянке ежегодно до 2026 года из-за необходимости инспекций и ремонтов.

Некоторые авиаперевозчики, например Wizz Air, уже столкнулись с последствиями: в одном квартале из-за проблем с двигателями GTF на земле остались 41 самолет A320neo.

Таким образом, несмотря на реальный рост отрасли, существует критическое слабое звено в цепи поставок и производстве. Дефекты и накопившаяся очередь на проверки приводят к финансовым потерям, простоям и вынужденной стоянке авиалайнеров. Хотя эти самолеты считаются относительно новыми, производственный брак заставляет выводить их из эксплуатации раньше срока или надолго помещать на наземную стоянку (AOG).

Для специалистов по техническому обслуживанию авиации (MRO) последствия этого явления ощущаются особенно остро. Ремонтные циклы для затронутых двигателей значительно удлиняются — некоторые источники указывают на срок от 250 до 300 дней с момента демонтажа до повторной установки на крыло.