Интересно, куда делись все те небольшие турбовинтовые региональные самолеты, которые украшали небо Соединенных Штатов в 90-х и 2000-х годах. Почему авиакомпании избавились от таких аппаратов, как Metroliner или Beechcraft 1900 и других машин схожего назначения?

Раньше эти турбовинтовые региональные лайнеры были настоящимирабочими лошадками местных авиалиний. Они эффективно перевозили пассажиров по коротким маршрутам, где реактивные самолеты были экономически нецелесообразны. Их тихие двигатели и способность работать с коротких полос делали их идеальными для небольших аэропортов.

Однако к середине 2000-х авиакомпании начали массово выводить их из эксплуатации. Главной причиной стали экономические факторы. Рост цен на авиационное топливо и операционные расходы сделали эксплуатацию турбовинтовых машин менее выгодной по сравнению с новыми региональными реактивными самолетами, такими как Bombardier CRJ или Embraer E-Jet.

Пассажиры также сыграли свою роль. Появилось предпочтение к полетам на реактивных самолетах: они были быстрее, комфортнее и ассоциировались с более высоким уровнем сервиса. Авиакомпании, стремясь соответствовать этим ожиданиям, ускорили замену винтовых лайнеров на реактивные counterparts.

Технологический прогресс тоже внес вклад. Современные региональные реактивные самолеты стали эффективнее, тише и экологичнее, предлагая лучшую производительность на маршрутах средней протяженности. Многие турбовинтовые модели, такие как Beechcraft 1900, к тому времени уже устарели морально и не отвечали ужесточенным нормам шума и эмиссии.

Сегодня интерес к турбовинтовым самолетам постепенно возвращается. Рост цен на топливо и развитие технологий сделали их снова привлекательными для некоторых региональных маршрутов, особенно тех, где важна экономичность и способность использовать короткие ВПП. Однако масштабы их использования уже никогда не достигнут прежних высот.