26 декабря 1989 года турбовинтовой самолет BAe Jetstream 31 (регистрационный номер N410UE), выполнявший рейс United Express 2415 авиакомпании North Pacific Airlines, разбился при заходе на посадку в аэропорт Три-Ситис в Паско, штат Вашингтон. Маршрут маршрута включал промежуточную остановку в Якиме после вылета из Сиэтла. В результате катастрофы погибли оба пилота и все четверо пассажиров на борту. Самолет, выпущенный в октябре 1987 года к моменту происшествия налетал около 4 972 часов, не был оснащен системой предупреждения о близости к земле, бортовым самописцем и речевым рекордером.

p>Экипаж состоял из капитана Барри У. Робертса (38 лет, общий налет 6 600 часов, в том числе 670 часов на Jetstream) и второго пилота Дугласа К. МакИнроя (25 лет, общий налет 2 792 часа, в том числе 213 часов на этом типе). Рейс 2415 вылетел из Сиэтла в 20:45 по тихоокеанскому времени и благополучно приземлился в Якиме. В Якиме сотрудник авиакомпании заметил, как второй пилот и коллега снимают лед с крыльев. Предложенные услуги противообледенения, включая хвостовое оперение, капитан отклонил. Таким образом, рейс 2415 стал единственным вылетевшим из Якима в тот вечер, не прошедшим противообледенительную обработку. p>В 22:00 экипаж получил разрешение от диспетчерского пункта в Якиме на подъем на высоту 11 000 футов, предупредив об умеренном смешанном обледенении между 4 000 и 18 000 футов. Самолет вылетел в 22:01. В 22:26 авиадиспетчер разрешил заход по системе посадки ILS на ВПП 21R в Паско. Связь проходила без сбоев, сигналов бедствия не поступало. Во время финального захода диспетчер в Паско отметил, что самолет выше глиссады и снижается с большой скоростью. Около 22:30 BAe Jetstream 31 врезался в землю в 400 футов от ВПП, полностью разрушившись. Спасательные подразделения прибыли на место через 4 минуты. p>Согласно расследованию Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), самолет значительно отклонялся от глиссады и для достижения ВПП потребовал бы угла снижения около 7 градусов — вдвое превышающего стандартный. Радарные данные показали замедление скорости до 110 узлов во время снижения. Накопившийся на фюзеляже лед ухудшил аэродинамические характеристики, увеличив риск сваливания на малых скоростях. Вероятной причиной названо решение экипажа продолжить нестабилизированный заход, приведшее к сваливанию, скорее всего, горизонтального оперения и потере управления на малой высоте. Содействующими факторами стали неверные указания диспетчера, поместившие самолет внутрь внешнего маркера при значительном превышении глиссады, а также обледенение, дополнительно ухудшившее характеристики самолета.