1 ноября 2011 года стало днем испытаний для экипажа и пассажиров рейса LOT Polish Airlines 16. Boeing 767-35DER (бортовой номер SP-LPC), выполнявший трансатлантический маршрут из Ньюарка в Варшаву, совершил аварийную посадку на фюзеляж после отказа шасси. Все 231 человек на борту были эвакуированы без жертв.

Рейс из Ньюарк Либерти в аэропорт имени Фредерика Шопена проходил штатно до момента снижения. При подготовке к посадке экипаж попытался выпустить шасси. Ручка управления сработала, но шасси не вышли. Попытки запустить систему аварийного выпуска также не увенчались успехом. Была объявлена чрезвычайная ситуация, самолет начал кружить над Варшавой для сжигания топлива и снижения веса.

Аэропорт имени Шопена был переведен в режим высшей готовности: на взлетно-посадочную полосу выдвинулись пенные пожарные машины, воздушное пространство закрыли для других рейсов. После всех неудачных попыток капитан принял решение о посадке на живот. В 14:40 по местному времени лайнер плавно приземлился на ВПП, centered, с убранными двигателями и выпущенными элеронами. Следовали искры и искрение от трения о бетон. Самолет остановился без пожара, все покинули борт через аварийные выходы.

Борт SP-LPC получил критические повреждения фюзеляжа и был списан как не подлежащий восстановлению.

Комиссия по расследованию авиационных инцидентов Польши (SCAAI) установила, что причиной стала совокупность технических проблем:

• Во время трансатлантического полета произошла утечка гидравлической жидкости в центральной системе.
• Утечка была внутренней, в линии возврата, и не вызвала сигналов предупреждения.
>При попытке штатного выпуска шасси давление в системе оказалось недостаточным.
• Система аварийного выпуска сработала бы, если бы был установлен предохранитель C829 в электрощитке. Его случайно вынули при обслуживании в Ньюарке и забыли вернуть на место.
• Бортовая система не сигнализировала экипажу об отключенном предохранителе, а визуально его заметить было невозможно.

Лишь при расследовании эксперты, установив предохранитель на место, подтвердили, что это привело к отказу аварийного механизма. Официальный отчет расследования доступен по ссылке: SCAAI Final Report. Первые кадры инцидента любезно предоставлены Марцином Р. Карчем (JetPhotos).