Зимой 2005 года Aeroflot выполняла ежедневные рейсы между Москвой и Лондоном на широкофюзеляжных самолётах Ил-96-300. Эти уникальные аппараты оснащены четырьмя двигателями и большими законцовками крыла. Экипаж состоит из трёх пилотов, а дальность полёта поражает. По характеристикам они сопоставимы с Airbus A340-300, но в отличие от европейского конкурента, обладают более мощными двигателями для своего размера. Из-за финансовых трудностей Aerofлот быстро вывела Ил-96 из эксплуатации. Сегодня их эксплуатируют лишь две авиакомпании: Cubana на Кубе и Rossiya в России для перевозки VIP-персон.

В 80-90-х годах авиакомпания Северной Кореи Air Koryo совершала рейсы в Манчестер на своих старых Ил-62. На фото представлен именно такой экземпляр с оригинальными двигателями и системами — более поздние модификации получили обозначение Ил-62М. Удивительно, но этот самолёт до сих пор находится в эксплуатации Air Koryo в неизменном виде.

В 1990-е годы, когда Aeroflot начала расширять международное присутствие, компания создала хаб за рубежом. Это было необходимо, поскольку многие советские самолёты не обладали достаточной дальностью для прямых трансатлантических рейсов из Москвы или Санкт-Петербурга. Ирландский Шеннон был оперативно перестроен для обслуживания этих стыковок — здесь самолёты заправляли топливом, а пассажиры могли размять ноги. Шеннон стал ключевым узлом для полётов в Северную и Южную Америку. Интересно, что в советскую эпоху этот аэропорт уже использовался Aeroflot для рейсов на Кубу, в Венесуэлу и Аргентину.

В 1980-х Aerofлот получила право на выполнение рейсов между Москвой и США для высокопоставленных чиновников и состоятельных пассажиров. Компания заключила соглашение с Pan Am об использовании их инфраструктуры. Первые маршруты обслуживали Ил-62М, но их быстро сменил Ил-86. Эти рейсы продолжались до 2013 года, когда Aeroflot перенесла свою базу в Ньюарк.

После распада СССР Казахстан стал независимым государством. Территория страны, в основном состоящая из пустынных равнин, идеально подходила для испытательного полигона СССР. Семипалатинский полигон (Polygon-1) был местом проведения испытаний ядерного оружия. Из-за экологических проблем в 1970-х годах СССР перешёл на подземные испытания, но почва оказалась радиоактивной, и площадку использовали для хранения опасных материалов. После распада Советского Союза эти объекты были заброшены. В течение 10 лет горы с обогащённым ураном и плутонием оставались открытыми, и материалы могли получить лица с доступом к спецоборудованию. США заключили соглашение с Казахстаном и Россией о вывозе и безопасном хранении отходов. Для операции были привлечены самолёты C-5 Galaxy — им пришлось подготовить взлётно-посадочную полосу в пустыне. За 12 миссий удалось вывезти неопределённое количество радиоактивных отходов в лаборатории. Самолёты едва взлетали из-за перегрузки. Часть материалов осталась в горе на большой глубине и была залита бетоном.

В 2024 году Казахстан получил первый Airbus A400M, несмотря на союзнические отношения с Россией. Хотя страна независима, она остаётся площадкой для испытаний ракет и разработки ядерного оружия. Поставка A400M вызвала споры, и Airbus больше не демонстрировал их передачу Казахстану. Новые самолёты дополняют парк Ил-76 и заменяют Ан-12 в тактических операциях.

Северная Корея незаконно закупила вертолёты MD-500 через фиктивную немецкую компанию. Это не единственный случай: через морские пути в страну также нелегально ввозились тысячи автомобилей Volvo и Mercedes. MD-500 считается самым современным летательным аппаратом в северокорейском арсенале и до сих пор используется наряду со старыми самолётами.

Несколько месяцев Aeroflot и Cubana сотрудничали, делясь продажами и выполняя рейсы между Москвой, Мадридом и Гаваной. Для партнёрства был оперативно нанесён гибридный логотип на Ил-96 Cubana. Однако сотрудничество было прекращено из-за финансовых трудностей. Cubana продолжает эксплуатировать Ил-96, а также использует Ту-204 и Ан-158.

DHL никогда не напрямую не эксплуатировала Ту-204. Перевозки выполняла Aviastar-TU по аналогии с тем, как ABX Air работает для DHL в США. Aviastar-TU — дочерняя структура Aviastar-PU, российского авиастроительного завода. Самолёты Ту-204-100C в ливрее DHL совершали рейсы из Лейпцига (Германия) в российские и казахстанские города. Сегодня они летают не для DHL, а для российской «Почты России», перевозя грузы между Китаем и Россией.

В 1990-х Aerofлот получила право закупать западные самолёты. Первым стал Airbus A310-300 с фирменной раскраской. Позже компания использовала б/у DC-10F на маршрутах в Китай, которые позже заменили MD-11F. В парке Aeroflot также были Boeing 737CL, Boeing 767 и Boeing 777-200ER.

В 1980-х Китай приступил к созданию первого реактивного лайнера на основе обратного проектирования Boeing 707. Компании было разрешено производить двигатели JT3D, а кабину скопировали с британского Trident. Самолёт так и не получил заказов, и проект закрыли до первой продажи. Позже Шанхайская авиационная компания начала выпускать хвостовые секции для Boeing 737 и 777, а также собирала MD-80 и MD-90 по скопированным чертежам. При поддержке Антонова был разработан ARJ21 (C909), а позже, заимствовав элементы у A320 и Boeing 737MAX, создан Comac 919.