7 сентября 2010 года Ту-154М авиакомпании «Алроса» выполнял пассажирский рейс из Удачного (Якутия) в Москву. На борту находились 72 пассажира и 9 членов экипажа — 4 в кабине пилотов и 5 бортпроводников.

Около 6 утра по московскому времени, когда самолет совершал полет на высоте 10 600 метров над Республикой Коми, произошла внезапная и полная потеря электричества. Экипаж сообщил диспетчерам о проблеме и объявил об аварийной посадке в Сыктывкаре. Это была последняя радиосвязь с самолетом.

Из-за потери электроэнергии все системы связи вышли из строя, навигационные приборы отключились, а топливные насосы, перекачивающие топливо из основных баков в расходный, прекратили работу. Остатков топлива в расходном баке хватило лишь на 30 минут полета. Мы уже рассказывали об опасностях отказов электрических систем на Туках, например, в статье «Полет без электричества» в телеграм-канале «@enmayday».

Экипаж снизился до 3000 метров и попытался запустить вспомогательную силовую установку (ВСУ), но безуспешно. Теперь самолет летел над безлюдной северной тайгой, лишившись навигации, связи и с критически низким запасом топлива.

p>Пилоты следовали вдоль реки Ижма, подыскивая подходящее место для аварийной посадки — ровную местность или водную поверхность. Внезапно они заметили взлетно-посадочную полосу прямо в лесу. Хотя она была короткой, сам факт наличия ВПП в столь отдаленной глухомани был невероятным везением. С трудом веря своим глазам, экипаж совершил три пролета на малой высоте для оценки состояния полосы. К их удивлению, она оказалась пригодной для использования. p>Из-за отсутствия электроэнергии высокоподъемные устройства крыльев не работали, поэтому экипаж не мог выпустить закрылки и предкрылки для замедления самолета. Рекомендуемая скорость захода на посадку для Ту-154 составляет около 270 км/ч, но из-за конфигурации без закрылков машина была на финальном этапе со скоростью примерно 370 км/ч — на 100 км/ч быстрее нормы. Учитывая длину ВПП всего 1325 метров (значительно меньше требуемых минимум 2200 метров для Ту-154), часть пассажиров пересадили в переднюю часть салона для обеспечения равномерной эвакуации через аварийные выходы. p>К моменту начала финального подхода оставшегося топлива хватало лишь на 4 минуты полета. Экипаж имел только один шанс — возможности для второй попытки не было. Примерно через 40 минут после отказа электрики самолет приземлился. Несмотря на использование реверса тяги и всех доступных тормозов, машина выкатилась за пределы ВПП. Она проехала по неровной местности и молодым деревьям, прежде чем остановиться на 168 метров за концом полосы. Фюзеляж остался целым. Все пассажиры и члены экипажа эвакуировались самостоятельно. Никто не пострадал. p>Оказалось, что Ту-154 совершил посадку на давно заброшенной полосе удаленного аэродрома Ижма в Республике Коми. Регулярные полеты на нем прекратились примерно за 10 лет до этого. ВПП была официально закрыта и не использовалась, служа только вертолетной площадкой. Однако начальник вертолетной площадки — и единственный сотрудник аэродрома — Сергей Сотников поддерживал ВПП в рабочем состоянии по собственной инициативе. Он регулярно убирал мусор, срезал кустарник и не разрешал складировать дрова или парковать автомобили на полосе. p>Расследование установило, что причиной отказа электросистемы стал тепловой runaway аккумуляторной батареи №1 из-за неправильного технического обслуживания и нарушения эксплуатационных процедур. p>Ту-154 остался в Ижме на зиму, был отремонтирован на месте, а 24 марта 2011 года совершил вылет в Ухту. Самолет был доведен до минимального взлетного веса и пилотировался летчиками-испытателями. Для взлета потребовалось всего 800 метров. После ремонта Ту-154 вернулся в коммерческую эксплуатацию в «Алросе» и продолжал летать до 29 сентября 2018 года. p>Капитан Евгений Новоселов и второй пил Андрей Ламанов были удостоены звания «Героя России». Навигатор, бортинженер и бортпроводники награждены орденом Мужества. Два года после инцидента Сергей Сотников был награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.